1971-1974年款的Charger共生产了372,000多辆汽车，是同类车型中产量最高的。它的巅峰时期是在1973年;就在肌肉车风潮逐渐消退之际，近123,000辆Charger离开工厂，勇敢面对Malaise的到来。

其中约26,000辆采用高端特别版(SE)饰件，配备400立方英寸V8(6.6升)和TorqueFlite变速箱。动力装置是克莱斯勒1972年推出的最后一款大缸体发动机，取代了备受推崇的383(6.3升)发动机。第三代道奇Charger与最初的肌肉车树相差甚远，开始被定位为个人豪华车。

ChargerSE是第一款摆脱其血统的车型，而是在外观上表现出更多的豪华感。道奇高层自己也曾一度考虑过“马力无所谓”的想法，并在1971年底停用了R/T套件。

顺便说一句，那一年正是426HemiV8退出舞台的同一年。更糟糕的是，从那一年起，汽车制造商必须以净值形式报告其发动机的输出，这看起来像是马力和扭矩的大幅下降。1973

年的ChargerSE可能没有68-70年代那样的肌肉感，百叶窗让它更没有气势。但今天偶然发现一辆这样的车是一个不错的惊喜，即使只是为了怀旧，至少也是出于其他原因。以

下面视频中的例子为例——停在内布拉斯加州的一片田地里，历史和整体状况不明，这是PetroMedia频道的YouTuberGasPumpRob发现的。他没有说这辆车的行驶里程或停了多久(以及为什么停在外面，就在一个完好无损的谷仓旁边)，但走一圈就会发现这是一辆相当坚固的车。

根据视频博主的说法，VIN表明这辆车天生配备400立方V8发动机(但他没有具体说明是双腔还是四腔;它有双排气管，这可能意味着四喉化油器)和三速自动变速箱。如果推断正确，并且引擎盖下是原装设备，那么这款经典的Charger的额定功率为260马力/2PS(SAE净值)和335磅英尺/454牛米。

内饰虽然脏乱，但完好无损，车门上的Brougham标志暗示了73年Charger的豪华倾向。这款车还有一个罕见的功能——手动天窗，当年在美国销售的3,100辆汽车上订购了该功能。令人

好奇的是缺少乙烯基顶篷——SE是标准配置，所有滑动天窗车型都是强制性要求，但也许乙烯基在重新喷漆时丢失了。当然，前提是这辆汽车的温室上方装有开启舱口，而不是售后市场的改装。