最新数据显示，中国汽车品牌正开始蚕食欧洲汽车品牌的销量，侵蚀澳大利亚最受欢迎的汽车市场。

7月份，根据印度联邦汽车工业商会(FCAI)发布的VFACTS数据，比亚迪、奇瑞等中国品牌当月和今年迄今均实现强劲增长，长城汽车也跻身最畅销品牌前十名。

今年迄今，比亚迪股价较2023年上涨57%，奇瑞股价上涨128%，长城汽车股价上涨24%。

在澳大利亚最受欢迎的汽车领域——中型SUV，占新车市场的20%，同样的事情也正在上演，来自中国的车型开始蚕食长期家喻户晓的品牌的销量。

最有趣的表现出现在60,000美元以下的车型类别中，其中新推出的比亚迪Sealion6插电式混合动力汽车仅上个月就销售了556辆，今年迄今为止的总销量为1038辆，占据该细分市场的3%份额，而新款奇瑞瑞虎7Pro也售出300辆(年初至今售出1434辆)，占据该细分市场的1.5%。

上个月，长城汽车还销售了849辆哈弗H6/H6GT汽车，占据了超过4%的市场份额。

中国汽车中唯一的异常是比亚迪Atto3，其7月份销量下跌了57%，可能是因为即将进行更新——即便如此，截至目前，它在2024年的市场份额仍为3%。

尽管与丰田RAV4、三菱欧蓝德和马自达CX-5等细分市场的领先者相比，这些数字处于较低水平，但这些品牌之外的品牌也感受到了影响，许多欧洲品牌以及福特和本田等品牌的销量均出现下滑。

RAV4是上个月澳大利亚最畅销的汽车，售出5933辆，7月份占据了30%的市场份额，今年迄今占据了24%的市场份额。

与此同时，欧蓝德上个月占据了11%的份额(今年迄今为13%)，CX-5占据了10%的份额(今年迄今为11%)。

除了这些出色的表演者之外，其他家喻户晓的名字的表现也并不那么好。

福特的Escape自去年停产以来，今年迄今销量已下跌80%，7月份仅售出15辆，市场份额为0.1%;本田的CR-V在2024年下跌了27%，上个月售出471辆，市场份额为2.4%;标致3008下跌了10%，7月份售出51辆，市场份额为0.3%。

同样，到2024年为止，雷诺科雷傲(RenaultKoleos)的销量比去年同期下降了69%，7月份售出93辆汽车，占有0.5%的市场份额;斯柯达的Karoq销量下跌了41%，上个月售出66辆汽车，占有0.3%的市场份额;大众的Tiguan销量下跌了36%，销量为324辆，占有2%的市场份额。

这一转变正值中国品牌在澳大利亚庆祝新里程碑之际，这些品牌目前已经在当地展厅销售15年了。

第一家在澳大利亚开设工厂的中国汽车制造商是长城汽车(GWM)，该公司于2009年6月推出了两款皮卡。