“哦，这辆车开起来就像做梦一样。比现在能买到的任何东西都好。我11岁的时候，就开着这辆车学会了(开手动挡汽车——作者注)，那时我爷爷还在。”这辆车是19年的OldsmobileJetstar88，它有一个有趣的故事、几个问题需要回答，并且在前地板下隐藏着一个极其罕见的功能。

19年，Oldsmobile推出了经典88系列的另一款衍生产品Jetstar(不要与JetfireI混淆)，它位于Dynamic和Super之后的三巨头中垫底位置。虽然Jetstar88是88系列中低调的入门级车型，但JetstarI则是一款更受尊敬的斗士，这要归功于它的394立方英寸V8(6.4升)发动机和345马力、440磅英尺的Starfire八缸发动机。

JetstarI的输出功率为350PS，扭矩为597Nm，是一款充满乐趣的全尺寸双门硬顶车(奥兹莫比尔称之为运动型轿跑车)，远高于Jetstar88的峰值性能260hp和345lb-ft(2PS，468Nm)。请注意，这个功率来自四腔高性能超高压缩V8发动机。Jetstar88的通常配置是较差的225hp，扭矩为325lb-ft(228PS，441Nm)。

这款新奥兹莫比尔车型最可怕的缺点是它的两速自动变速器JetawayDrive，这种变速器迟早会出现故障。自动变速器是柱式三速手动变速器的一种选择，后者在任何奥兹莫比尔车中都很少见。事实上，手动变速箱在通用汽车部门的所有产品中都并不常见。不过，Jetstar88的三缸发动机与高性能JetfireV8发动机的组合绝对是独一无二的。

当然，这里有一张照片是专门为你准备的，它突然从天而降，与LouCostabile的相机相遇。(如果你喜欢这种类型的汽车，可以去他的YouTube频道看看。订阅吧，还有更多类似-甚至更好的!-即将推出)。

这辆车属于GlennPetersen的孙子GlennPetersenIII，他于2010年从一家吉普经销商那里买下了这辆车，当时Olds正在那里展出。PetersenSr是一位地质学上的汽车迷。用他孙子的话说，“他会把一辆车留两三天。突然间，下周就有一辆新车了;他不喜欢那辆;开起来不好。”

但Olds立刻捕捉到了Glenn(他们俩)的身影。他的爷爷教他的孙子如何驾驶这辆车的手动挡，所以它的情感价值是无法估量的。不过，我很好奇，考虑到这款全尺寸经典汽车(123英寸/3,124毫米轴距)的巨大空间，一个11岁的孩子如何能够正确踩下油门。看看这位视频博主坐在副驾驶座上并向前伸出手臂时的手——手指刚好够到仪表盘。Glenn

theI是一位曾祖父，他孙子11岁时就教他换挡杆，但现任车主打开引擎盖说发动机是“394四腔”时，我感到很好奇。如果它是售后市场换装的，那么这种说法完全合理。从各方面来看，这辆Oldsmobiles都幸存了下来，所以这意味着发动机应该是330立方V8(5.4升，而不是19年高级Oldsmobiles使用的顶级6.5升)。

另一个令人惊讶的地方是行驶里程——12,553(20,198公里)，对于一款60年前的经典底特律钢铁车来说，这个里程数实在是太低了。对此有一个主要争论点——驾驶员扶手的磨损程度远远超出了低里程数所暗示的程度，但其余内饰看起来闪闪发光，与这个令人不快的细节形成了鲜明的对比。从踏板到车顶内衬，这辆车看起来非常好看。Jetstar

88在19年并不稀奇，但销量也不高。在当年组装的62,505辆Jetstar88中，只有14,663辆是双门假日硬顶车型。四门车型在这个系列中更受欢迎(硬顶车型占19,325辆，而轿车车型则以它的名字获得了24,614辆)。敞篷车的销量又增加了3,903辆。

遗憾的是，无法按发动机和变速箱(或任何其他选项)细分，因此很难(甚至根本不可能)知道有多少辆采用了这样或那样的动力系统组合。但是，考虑到Oldsmobile的买家更喜欢自动变速箱设置，而不是三踏板、需要额外努力的手动变速箱，可以肯定地说，这款车是“我这辈子从未见过的”车型之一。

出于某种神秘的原因，Oldsmobile高层选择在88系列的末尾推出Jetstar88。1965年，整个阵容得到了更新。Jetstar仅在三年车型中就一鸣惊人。1967年，在88的第六代中途，它被寿命更短的Delmont88取代(1967年和1968年是其唯一的生产批次)。