Smart正在使用人工智能来帮助设计其新一代汽车，该品牌的首席设计师相信，人工智能将在未来继续发挥关键作用，尤其是对于电动汽车而言。

设计总监凯·西伯(KaiSieber)表示：“人工智能会给你带来意想不到的可能性。”

“接下来我们会大力开展人工智能方面的工作，但始终坚持自己的想法才是最重要的。

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“人们很容易被人工智能的可能性所吸引，然后你会按照工具建议的方式去做，因为它让你感到惊讶，你会爱上它。”

任何玩过AI图像生成器的人都会熟悉这种满足感，尤其是当人工智能工具越来越擅长将文本提示转换成完成的图像时。

人工智能工具的实用性已经得到了Smart等设计部门的认可，Sieber向carsales介绍了人工智能如何成为设计早期阶段的一种宝贵工具，它被部署在纸上铅笔概念草图和比例模型出现之间的某个阶段。

AI对设计师的价值在于它能够基于单一概念快速进行大量迭代，帮助引导设计师的笔触，而不是完全取代它们。

但是，人工智能可以从头到尾设计一辆汽车吗?

或许从理论上来说确实如此，但汽车行业仅将其视为设计师在构思阶段使用的另一种工具。

从Sieber的角度来看，知道何时脱离人工智能并回归更传统的设计工具至关重要。

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“到了某个时候，你就看不清了——这不是我真正想要设计的，”他说。

“重要的是我们需要引导工具，我总是非常小心，我们不会仅仅遵循一种工具，因为那样的话你就无法凭借自己的设计脱颖而出。

“汽车设计需要清晰、诚实、可识别，需要具有人性化。”

在谈到#5的设计时，西伯尔首次将Smart带入了四四方方的直立式SUV领域，他短暂地表示，该品牌正朝着一款看起来更像ModelY的车辆的方向发展，而不是上周在拜伦湾发布的户外双箱旅行车。

“第一次讨论是，好吧，这是一款电动汽车，我们需要尽可能长的续航里程，所以我们会做一款像Y这样的航空SUV，但这并不是很明智，”他说。

“因此，Smart的做法是，我们必须诚实。对于双座车，你希望它尽可能小，但如果它是一辆SUV，你真的希望它看起来像一辆SUV……

“简单来说，如果你告诉孩子&luo;画一辆SUV&ruo;，你就会得到一个盒子。因此，我希望它呈四四方方的，我们希望它呈四四方方的。”

然而，追求四四方方的美感的副作用是对最大续航里程产生了负面影响。

据西贝尔说，要说服斯玛特的高层管理人员让5号球员以直立的姿态穿过球门柱需要一些外交手段。

他说：“这引发了这样的讨论：我们无法实现良好的空气动力学性能，而且我们将失去15英里或20英里的自主飞行距离。”

“我们甚至与董事会进行了讨论，直到最后，我们仍然有一个更符合空气动力学的方案与四四方方的方案竞争。

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“然后我们成功说服了所有人，让他们接受了这个四四方方的方案，因为我们认为，到2025-2026年，续航里程焦虑和电池技术都会得到改善，而且我们让所有人都相信，#5的续航里程足够。”

到目前为止，唯一已确认用于Smart#5的电池是100kWhNCM电池组，但该公司的其他高管告诉我们，这不会是唯一的电池选择。

在中国CLTC测试中，配备100kWh电池时的最大续航里程为740公里(预计实际续航里程接近600公里)，很明显，追求坚固耐用的四四方方的外形会以牺牲空气动力学为代价，但Smart和Sieber认为这是值得做出的妥协。