4E-Tech的设计灵感来自原版内燃机，其梯形后窗也十分抢眼。雷诺通过车门下部的平行雕刻线条，进一步向后期车型的塑料防护罩致敬。车顶扰流板也是对前代车型的致敬，前挡泥板上的贴纸设计也是如此。前后保险杠的

垂直防滚架也值得一提，让人联想到恐龙饮水经济型汽车的橡胶缓冲器。虽然这些照片中看不到，但我们从车主那里得知，4E-Tech配备了圆形大灯。同时，雷诺发布的设计预告照片证实了车前部有一个背光雷诺徽章，它由两个连接大灯的LED灯条连接。甚至还有一个可伸缩帆布车顶即将问世，不过我们非常肯定，它将仅限于装备最好的车型。

就像其大获成功的前代车型一样，4E-Tech是一款前轮驱动车型。4EverTrophy概念车可能看起来很粗犷，但它也是前轮驱动。无论如何，双电机设置也是有道理的。另一方面，为了续航里程，你最好使用单电机。4E-Tech以5E-Tech的CMF-BEV

平台为基础，这是一种电动汽车架构，目前以该公司的Ampere部门命名，被称为AmpRSmall，预计有两种电池可供选择。4EverTrophy拥有52千瓦时，而5E-Tech则有40或52千瓦时可供选择。续航里程和最大输出怎么样?

虽然4EverTrophy在这方面尚未得到证实，但我们知道5E-Tech在WLTP的综合测试循环中续航里程可达410公里或255英里。至于前置电动机，有六种潜在候选者，首先是4EverTrophy的100千瓦驱动装置。接下来，5E-Tech拥有94、121或148马力。CMF

-BEV最强大的应用是AlpineA290。可以将其视为Alpine品牌对5E-Tech的看法，Alpine为GT和GTPremium引用180ps(178hp)或为GTPerformance和GTS车型引用218ps(215hp)。理论上，该平台上的双电机电动汽车可以轻松产生超过400机械马力。

与5E-Tech类似，4E-Tech将在法国北部的雷诺ElectriCity生产。这个有点尴尬的名字也可以读作Douai、Maubeuge和Ruitz，特别是负责BEV/AmpRSmall生产的工厂。4

比5稍长，长度为4.1米，而5为3.9米，肯定会在雷诺展厅吸引新人。最大的问题是，它在销售方面能否与商业上成功的内燃机车型相媲美?考虑到雷诺、子公司和合作伙伴在33年内生产了超过810万辆原版车型，这将是一个很大的问题。