如果您喜欢赛车摩托车，您可能知道很难买到像雅马哈R系列这样令人兴奋的摩托车。上市三十多年后，该系列摩托车已发展成为一个令人印象深刻的摩托车家族，可以在世界上任何赛道上比赛，有些摩托车甚至可以轻松上路。现在，该家族迎来了有史以来最先进的成员R9(美国人称之为YZF-R9)。

这款新摩托车，至少在纸面上，足以让雅马哈称其为“重新定义超级跑车”类别的摩托车，而且它也是新一代此类车型的首款产品。作为旗舰摩托车，R9位居该系列的顶端，紧随其后的是最近发布的R1GYTR和R1Race。

与该系列的所有其他摩托车一样，R9也使用Deltabox式车架，但这次是专门为这个型号开发的变体。它由轻质铝制成，重量仅为21磅(9.7公斤)，是雅马哈为其超级跑车使用过的最轻的车架。然而，它的扭转、纵向和横向刚度比市场上所有其他车架都要大。

雅马哈在车架上安装了摩托车的发动机，也就是该系列著名的CP3动力装置。在这种情况下，它排量为890cc，有三个气缸，采用液体冷却，自然是燃油喷射。雅马哈没有公布与动力装置相关的性能数据，但不管它是什么，它通过第三代快速换档系统(QSS)进行处理，该系统允许离合器换档。

我们还了解这款摩托车的作设计。骑手可以通过Yamaha骑行控制(YRC)系统从非常丰富的设置目录中进行选择，改变发动机功率特性和电子支持水平。标准模式有三种(运动、街道和雨天)，但也有两种自定义模式，以及四种单独的赛道模式。

在赛道上使用时，这款摩托车使用起步控制系统来帮助从静止状态加速。在道路上行驶时，可以以25英里/小时(40公里/小时)的速度启动巡航控制，但也可以设置车辆的最高速度限制。

为这款摩托车设想的悬架系统也不容小觑。它由KYB硬件组成，前部为43毫米倒置前叉，后部为减震器。整个设置与两款新R1的设计一致，并为前叉提供单独的回弹和压缩阻尼调节器，并为减震器提供预载、回弹阻尼和压缩阻尼调节器。

雅马哈没有具体说明R9的车轮有多大，但我们知道它们使用的是普利司通BattlaxHypersportRS11s轮胎。Brembo制动硬件可确保平稳有效的制动力。从

设计上讲，R9仍然是其家族的一员，但毫无疑问，您看到的是同类产品中外观最具攻击性的机器，带有大量MotoGP的线索。它也是“迄今为止空气动力学效率最高的雅马哈车型”，尽管配备了更大排量的发动机和区域，包括前部和散热器。

雅马哈并没有具体说明这意味着什么，但我们知道为其设计的某些元素是如何实现这一点的。例如，安装在单镜头大灯下方的集成式空气动力学小翼可以将直线行驶时前轮的升力降低6.7%，与其他R型摩托车相比。安装在M型导管下方的前扰流板在转弯时也有同样的作用。

雅马哈在车架上侧安装了一个14升(3.7加仑)的油箱，还有骑手座椅，距离地面仅830毫米。油箱前方是夹式车把，安装在三重夹具下方，配有开关，可激活围绕5英寸TFT屏幕设计的全新用户界面。安装完所有这些后，在潮湿状态下，摩托车的重量仅为430磅(195公斤)。2025款雅马哈

R9只有两种颜色可供选择：图标蓝和科技黑。这款摩托车将于明年3月在经销商处上市，但我们已经知道这家日本摩托车制造商的售价：12,499美元。这还不包括625美元的目的地费用，以及该公司为这款令人惊叹的超级跑车准备的众多配件上可能花费的更多费用。您可以在雅马哈的网站上查看所有配件，因为R9已经在那里展示。