多年来，人们尝试和测试了许多悬架系统设计。无论是直线加速赛、漂移赛、拉力赛还是日常通勤，有一种悬架系统可以说是最成功的。麦弗逊支柱一直受到制造商的欢迎，因为它们可以满足许多品牌和车型的需求，无论是普通的马自达 3 还是精选的保时捷 911车型。麦弗逊支柱兼具高效性和简单性，制造成本低，在各种应用中表现优异。在本文中，我们将深入研究麦弗逊支柱悬架，介绍其工作原理、优缺点、哪些车辆配备了这种悬架以及维修费用。

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几十年来，麦弗逊式支柱悬架因其设计简单、高效且制造成本低廉而成为众多制造商的选择。支柱悬架的基本设计使用带轴承的上部支架，该轴承允许支柱和转向节在车轮转动时枢转，还有减震器和螺旋弹簧。这些部件组合形成“支柱”。上部支柱支架将连接到车身，而支柱的下端连接到转向节。转向节通过下球接头连接到下控制臂。麦弗逊式支柱悬架的原始设计可以追溯到 20 世纪 40 年代末和 50 年代初。螺旋弹簧因其多功能性而被使用，因为大多数螺旋弹簧具有不同的刚度，从而进一步提高了乘坐舒适度。

关于汽车行业哪个更好，永远都会存在激烈的争论：自动挡还是手动挡?福特还是雪佛兰?独立悬架还是实心轴?当然，还有麦弗逊式悬架还是双叉臂式悬架?

没有明确的选择，因为每种悬架都有其优缺点。双叉臂悬架的传统设计将使用上控制臂和下控制臂、上球头和下球头(以允许转向节转动)、减震器以及螺旋弹簧或扭力杆。与支柱悬架不同，双叉臂悬架提供了更多的可调性，允许改变主销后倾角和外倾角。由于这种可调性，双叉臂悬架多年来一直是后轮驱动汽车和卡车的专用选择。与麦弗逊悬架非常相似，双叉臂悬架在世界各地的赛车中都有一席之地。许多豪华车都提供双叉臂悬架以提高乘坐质量。尽管增加了复杂性，但双叉臂悬架已证明自己是支柱悬架的强大对手。出于这个原因，发明了“改进的”麦弗逊支柱。