对于汽车爱好者来说，“M3”意味着宝马最具代表性的高性能车型，但法拉利也用这个绰号来称呼其最迷人的测试车型之一。

继288GTO、F40和F50限量版旗舰车型之后，法拉利在2002年的巴黎车展上发布了其下一款标志性超级跑车。这辆令人惊叹的跃马

正式命名为恩佐法拉利(而不是法拉利恩佐)，以纪念公司创始人。它将所有最新的一级方程式赛车技术带到了公路上，并展示了包含多项创新的新设计，包括主动式后扰流板取代了定义F40和F50外观的大型固定翼。

像它的前辈一样，该车型立即成为了超级跑车的标志，即使在推出20年后仍然家喻户晓。

虽然恩佐于2002年首次亮相，但该项目早在数年前就已通过一系列令人兴奋的测试车开始。

通常，法拉利和许多其他汽车制造商一样，在推出量产版后就会销毁这类原型车。然而，恩佐项目最早的测试车型之一幸存了下来，它不仅成为唯一一款配备V12发动机的厂产348型车，而且成为法拉利21世纪最迷人的原型车之一。

。奇怪的是，这三辆原型车都基于法拉利348(法拉利的中置发动机V8产品)，当时，该车型已经被密切相关的F355和全新的360Modena所取代。

前两辆原装348被工程师用来测试未来超级跑车的各种部件，如悬架组件或源自F1的Graziano六速自动手动变速器的早期版本。

然而，第三辆更加引人注目，因为它的任务是测试恩佐的全新TipoF140V12发动机。

法拉利选择将这三辆车命名为M1、M2和M3。当然，这个绰号并不是为了以任何方式刁难宝马。M代表muletto，意大利语中意为测试骡子。

在开发出TypoF140发动机的功能原型后，负责Enzo项目的Maranello团队开始着手开发一款合适的汽车作为测试车。

与前两款车型一样，他们选择的车型是90年代早期的348。然而，它的发动机舱不够大，无法容纳新的6.0升发动机，因此必须彻底改造。

大部分工作都集中在尾部，必须明显加长。为此，工程师从新的副车架开始，然后修改了几处车身面板，包括四分之一面板、后部、保险杠和后窗。

最后，增加了更大的侧通风口以改善冷却效果，引擎盖上装了一个大格栅，以便将更多的新鲜空气引导至新的前置散热器。

当然，修改后的比例增加了重量，而功率的增加也意味着必须更换原装悬架装置和刹车。EnzoM3原型车采用更宽的BBS车轮，并采用了来自赛道版F355Challenge的悬架和制动组件。

将V12安装在改装后的底盘内后，团队添加了定制排气系统、从550Maranello取而代之的大型油冷却器和定制的空气箱，空气箱由铝制成，但在量产的Enzo中变成了全碳纤维

装置。全铝DOHC发动机被命名为TypoF140A，排量为6.0升，在7,800RPM时可产生近650马力。

它与最终在Enzo中使用的651马力TypoF140B基本相同。

然而，工程师将其与F355的六速自动手动变速器联系起来，因为为量产Enzo设计的装置仍在测试和开发中。

在马拉内罗街头引起媒体的狂热

2000年9月下旬，经过一个月的艰苦工作，法拉利工程师们准备试驾M3和它的V12引擎。

除了闭路测试外，这辆测试车还在马拉内罗的街道上行驶，引起了不小的轰动。

由于它细长的尾部和明显经过改进的排气系统根本无法掩盖实验性V12发动机的轰鸣，M3无法不引起人们的注意。

经常驻扎在法拉利工厂大门外的记者很快就发现了这辆车和它的改装件。

由于348五年前就停产了，关于这款独一无二车型真正用途的猜测开始涌现在当地报纸和全国性汽车杂志上。

几个月后，媒体对这辆测试车的狂热导致有关全新F50继任者的首批官方细节被曝光，秘密终于被揭开。