过去的一年似乎对摩托车制造商来说是鼓舞人心的一年，至少在新型传动系统方面是如此。KTM是包括宝马和雅马哈在内的一系列公司中最新的一家，它们在这一领域向世界推出了一些新产品。就

这家奥地利公司的创新而言，其目标是为摩托车带来自动变速器的所有舒适和好处，同时允许骑手在需要时选择完全控制机器。

变速器自然有两种作模式，一种称为A，另一种称为M，原因无需解释。下面，我们将对这两种模式分别进行讨论，自然从A开始。

一旦接合1档，系统就会启动，并通过提高发动机转速开始移动摩托车。变速器有6个档位，外加驻车档(使用锁定棘爪防止意外滚动)和空档，但与两轮车上的常见设置不同，这款变速器的档位为P–N–1–2–3–4–5–6。

选择正确的变速器档位有一个技巧。驻车档和空档只能通过使用车把开关上的换档拨片来接合，但无论发动机是否运转都可以完成此作。

要挂入一档，骑手必须同时踩下前制动器和后制动器。从此以后，一切应该都顺利了。换档速度由摩托车的ECU和变速箱控制单元控制，而换档过程本身则由接合鼓轮的机电换档执行器处理。这种设置允许AMT在50毫秒内完成换档，与其他KTM摩托车上的Quickshifter+相当。

摩托车制造商表示，KTM新款变速器的M模式是奇迹发生的地方。使用此模式换档需要骑手直接参与，因为需要接合传统的换档杆(在发动机左侧)。另外，左侧开关块上的换档拨片也可用于此任务。

变速箱可以以多种方式配置，并且该技术的两种换档模式经过精心设计，以匹配摩托车本身的驾驶模式。

在本文下方的视频中可以看到AMT的演示，视频中KTM车手JohnnyAubert在红牛Erzbergrodeo的IronRoadPrologue赛道上使用原型技术，该赛事组织者称其为“世界极限耐力赛”

。AMT相对于传统变速器的优势显而易见，尤其是在自动模式下，车手几乎不可能让自行车熄火。这种模式还使两轮车的作更加容易，尤其是在斜坡上或低速行驶时。另一方面，手动模式让车手体验到他们有时需要的掌控快感。KTM

并未具体说明哪款车型将首先采用新的AMT，但确实透露它将在部分即将推出的车型上推出。在未来几年，它可能会扩展到大部分车型。

至于EICMA展会，AMT将首次公开亮相，KTM将带来一整支摩托车大，以纪念其多年来首次大规模参与该活动。阵容包括从今年庆祝成立30周年的Dukes到新旧LC8驱动的摩托车等各种摩托车。该公司的迷你自行车和耐力赛摩托车也在菜单上。KTM还将利用EICMA展会推出一种新的信息娱乐系统，该系统旨在将“所有必要的摩托车信息和互动可能性”

整合到一个单一包中。就像AMT一样，EICMA宣布的其他一些首发产品将在活动开始前(定于11月5日)公布，所以如果您有兴趣了解KTM即将到来的摩托车赛季的新品和热门产品，请继续关注。