它是对标准整体ANCAP安全评级的补充测试，评级在零到五星之间，防撞结果用“白金”分数(80%或以上)、“金”分数(60%至79%)、“银”分数(40%至59%)、“铜”分数(20%至39%)或“不推荐”(19%或以下)来衡量。

福特TransitCustom获得了96%的分数，创下了纪录，这得益于其在前进和转弯场景中检测和响应其他车辆、行人和骑自行车的人方面的“高性能”。

它击败了分别于2019年和2021年在澳大利亚推出的HiAce和StariaLoad竞争对手，其中丰田获得了77%的“金牌”成绩，现代获得了90%的“白金”成绩。

新款TransitCustom的整体ANCAP安全评级(包括乘员保护分数)尚未公布。

与此同时，自2024年5月起生产的更新版梅赛德斯-奔驰Vito车型得分为90%，其AEB性能在除骑车人检测之外的所有领域均被评为“良好”，而骑车人检测被评为“足够”-比2021年1月至2024年4月期间生产的Vito车型的“金牌”成绩有所提高。

全电动LDVeDeliver7获得了77%的“金牌”评分，而梅赛德斯-奔驰eVito则与其内燃机兄弟90%的“白金”评分相当。

对于2024年1月起生产的车辆，柴油动力LDVDeliver9车型的评分已从“铜牌”升至“金牌”，而对于2024年4月起生产的梅赛德斯·奔驰Sprinter和eSprinter的更新，其“白金”评分则提升了89%。

ANCAP首席执行官CarlaHoorweg表示：“梅赛德斯-奔驰和福特提升了整个厢式货车领域的主动安全性标杆。”

“车辆是许多人的工作场所。澳大利亚和新西兰每年售出数千辆商用货车，我们的商用货车安全性比较可帮助车队买家和商业客户做出明智的购买决策。

“所有车辆的安全装备和性能都不应依赖于市场，随着欧洲最近通过GSR2推出的监管更新，我们期待未来几个月安全增强型车型能够进入澳大利亚和新西兰市场。”

其他商用货车的主动安全结果保持不变，其中即将停产的LDVG10+得分为“不推荐”，因为该车未配备AEB等任何主动安全系统。

预计未来几个月内，LDV将在澳大利亚用目前仅限电动汽车的Deliver7柴油版取代目前已停产的G10+货车。