道奇将即将停产的Challenger标榜为“正宗而又现代的肌肉车”，但时代变了。这款车型将被一款新的双门Charger取代，并将作为一款电动车推出。

如果这还不够，那么真实性就被抛在一边了。没有比ChargerDaytona的声音更好的例子了。

我们稍后会讲到细节，但在阅读营销夸张和分歧意见之前，请先听一听。听起来怎么样?听起来好还是坏?

虽然每个人都会得出自己的结论，但这听起来像是好坏参半。在某些情况下，Fratzonic腔式排气管可以很好地重现传统肌肉车的轰鸣声。它是完美的吗?不，但它仍然相当不错。

不幸的是，情况并非总是如此，因为有时听起来很奇怪或有点太未来化了。启动声音也听起来与ChargerDaytonaSRT概念车预览的声音相似，因此听起来很假，很不合时宜。这几乎就像团队无法决定他们是想复制肌肉车还是走未来主义的新方向，所以他们把两者都做了一点，效果很不和谐。

当然，道奇并不是这样说的，因为首席执行官马特·麦卡利尔(MattMcAlear)表示，Fratzonic腔式排气装置具有“原始的轰鸣声”，并且“能够带来客户所期望的令人肾上腺素激增的感觉”。这种声音是由两个“高效极端带宽换能器与双Fratzonic腔式无源辐射器相结合产生的，所有这些都安装在一个定制外壳中，并由功率高达600瓦的专用放大器供电。”

为了更好地反映实际情况，该系统“结合了驾驶员和车辆的输入(例如油门踏板位置、速度和扭矩输出)，以提供ChargerDaytona的标志性性能音调。”实际上，驾驶速度越快，声音就越大。但是，有许多“声音场景”，体验会根据所选的驾驶模式而变化。

道奇还提供了一种隐身模式，可以关闭所有无意义的噪音。它号称“完全静音”，大概能带来更传统的电动车体验。

除了展示汽车的声音之外，道奇还宣布推出20集全新视频系列，重点介绍2024款Charger的“改变游戏规则的方面和功能”。第一段视频是一段37秒的简短广告，因此您可能不想在接下来的19周内坐立不安。

回顾一下，2024款ChargerDaytona起价为59,595美元，配备100.5kWh电池组以及双电机全轮驱动系统。R/T可产生高达496马力(370kW/503PS)的功率，而ScatPack可产生高达670马力(500kW/679PS)的功率。这些车型的续航里程也高达317英里(510公里)。