有人说道奇已是昔日的影子，它坚持生产老款的Durango，扩大其跨界车系列，推出了Hornet(一款换标的阿尔法罗密欧Tonale)，并推出了搭载ICE(无V8)和EV动力的新一代Charger，有两种车身款式：轿跑车和轿车。

请注意，虽然2025款道奇Charger自几个月前发布以来因多种原因(主要是其火力)引发了很多批评，但我们必须承认Stellantis旗下的这家汽车制造商很有胆量。这款车型以直列六缸发动机和电动机为特色，是世界上第一辆也是唯一一辆全静音肌肉车。

只有时间才能证明这款车是否会成功，或者肌肉车爱好者是否会认为S650福特野马是一个更好的选择。毕竟，蓝色椭圆已经尽一切可能让V8配方得以延续。该系列包括GT和DarkHorse，两者都具有V8火力，以及在较低等级中继续存在的2.3LEcoBoost。专注于赛道且价格超高的GTD加入了它，谢尔比也凭借最新的“Stang”取得了成功。

除非你自2023年底以来一直生活在岩石下，否则你就会知道通用汽车已经退出了这场游戏。目前尚不清楚雪佛兰Camaro是否会推出新一代车型，是否坚持使用ICE(和V8)配方，还是将采用全电动。领结品牌很可能在做出决定之前对最新款Charger在肌肉车领域的表现感到好奇。下一代Camaro也有可能是一款跨界车，所以祈祷这种情况不会发生。

与此同时，2025款道奇Charger最近在密歇根州庞蒂亚克的RoadkillNights上举行了首次公开亮相。该公司还宣布了普通款ChargerDaytona的起价为59,595美元，租赁时可享受7,500美元的联邦税收抵免。ChargerDaytonaScatPack拥有更强大的火力(630马力，而非R/T的456马力)，起价为73,190美元，两款车型都有大量选配。

如上所述，新一代道奇Charger系列有两种车身款式：四门轿车和双门轿跑车。看起来该汽车品牌对增加敞篷车不感兴趣。至少我们还没有听到任何关于它的消息。它也不会推出旅行车，这将重振著名的Magnum绰号。最后一辆道奇Magnum是在2004年至2008年之间生产的，它本质上是那个时代Charger的旅行车版本，并且与克莱斯勒300和W211梅赛德斯E级(2001-2009年)有许多共同的特征。

道奇当然拥有推出全新Magnum所需的一切。这种车型将使用最新Charger系列的基础，并且还将受益于相同的动力系统，包括直列六缸汽油发动机和电池电动发动机。从本质上讲，它将是同一款车，尽管车顶更长、后侧板更大、四分之三窗更大，并且座椅后面有宽敞的载货区，从而迎合了那些不关心跨界车并正在寻找一些不同东西的家庭。

然而，由于旅行车不再那么受欢迎，它们被高底盘汽车抢占了很多市场份额，道奇不愿意冒着巨额资金风险推出全新的Magnum。最重要的是，它不是一款肌肉感十足的车型，因为它没有V8发动机。但我们也可以对真正的2025款Charger说同样的话，而道奇显然不同意这种看法。不过，这是另一个话题，在这篇文章中，我们将再次关注最近才想象出来的Magnum——是的，又是!

最新的一组渲染图来自Kolesa的人，它们相当不错。虚拟旅行车保留了新一代Charger的设计，尽管进行了明显的数字修改。这是一款宽体提案，车顶线略微倾斜，以营造更具运动感的氛围。它具有熟悉的前后端、银色漆面和普通车轮，看起来一眼就能认出是直接来自道奇产品组合的产品。

尽管如此，如上所述，Magnum的故事已经结束，除非跨界车突然失去人气、主流旅行车重新流行，否则道奇永远不会让它复活。但既然这不会发生，新的Magnum也不会出现。汽车制造商有可能恢复这个绰号只是为了将其用于跨界车/SUV，如果它为其提供电池电力，那么它将不可避免地向福特的野马Mach-E发起攻击。但你希望道奇恢复Magnum吗?你会把辛苦赚来的钱花在这样一辆五门新一代Charger旅行车上吗?请在下面的评论区告诉我们你的看法。