英国保时捷专家Tuthill正在跟进其与Singer共同开发的重量达850公斤、转速为11,000转/分的911K和拉力赛风格ATS，以及GTONE——一款受九十年代壮观的量产耐力赛车启发的公路车。

可能是出于很好的法律原因，Tuthill并未明确提及，但其灵感显然是来自保时捷911GT1：这款车于1996年推出，旨在从迈凯轮F1手中夺取勒芒荣誉，而迈凯轮F1于前一年抵达勒芒，并在首次参加这项著名的24小时耐力赛时就称霸了勒芒。

保时捷立即实现了这一目标，在1996年击败迈凯伦，夺得LMGT1冠，尽管在总冠争夺战中败给了TWR保时捷原型车。但为了满足GT1规定，保时捷制造了一系列可合法上路的“Straßenversion”车型，而新款TuthillGTONE在精神上与这款车型最为相似——它是专为公路而设计的，而不是高端赛道日或赛车。

不过，GTONE采用了最新技术。虽然底下有一辆911，但由FlorianFlatau设计的细长车身完全由碳纤维制成，前后翻盖、集成进气口的车顶和车门均由轻质材料制成。

其效果比原版911GT1更加夸张，Tuthill注重细节，包括一对与原版相似的安装在机翼上的后视镜。唯一缺少的就是突出的后扰流板——不过该公司确实表示“可能会开发用于赛道的可选空气动力学套件”。

在底部，GTONE采用两端双叉臂悬架(后部明显采用推杆作)，而涡轮风扇式车轮(包裹着米其林PilotSport4S轮胎)隐藏着为该车定制的碳陶瓷盘式制动器和卡钳。

除了时尚的外观造型外，车身底部也经过了空气动力学效率设计，同时安全性也按照赛车标准设计，车身内置了FIA规格的翻滚保护装置，车门上还装有侧面防撞杆。毫不奇怪，内饰也非常精致，配备了我们见过的支撑力最强的桶形座椅。你需要像真正的赛车手一样灵活才能爬进那些……

当然，它搭载的是水平对置六缸发动机——4.0升发动机，有自然吸气(功率超过500马力，灵感来自高转速911K)和涡轮增压(功率超过600马力)两种形式。还有多种变速箱可供选择：手动和七速双离合自动变速箱。重量也只有1,200公斤。

该车已于加州蒙特利汽车周期间在TheQuail赛车运动聚会上亮相，Tutill表示将仅生产22辆GTONE，这个数字可能与组装每辆车所需的3,500小时不无关系。

“FIAGT1级别让制造商能够打造出令人惊叹的赛车，”RichardTuthill说道。“我们采用了最好的部分，但专注于打造一款出色的公路车。”