多年来，我们已经习惯了大众与丰田争夺全球最大汽车制造商的局面。未来几十年，这两家汽车制造商可能会像柯达和诺基亚一样，从聚光灯下消失。电动汽车革命让大众措手不及，过去几年采取的不成熟的措施不足以挽救它。很难低估锂离子电池推动的工业革命的规模。这种轻质且能量密度极高的存储介质使世界发生了前所未有的变化，并在2010年代的电动汽车革命中达到顶峰。这场革命很大程度上要归功于，尽管如果没有锂离子电池成为商品，一切都不会成功。

自1970年代石油危机以来，许多汽车制造商都在尝试开发电动汽车。公平地说，经济动荡对新技术进步的贡献比任何人想象的都要大。毫不奇怪，真正的电动汽车革命始于2008年金融危机之后。然而，如果没有2015年的另一场重大事件，很难想象它会站稳脚跟：席卷大众汽车的柴油门丑闻。

在2015年第一季度售出了一万多辆电动汽车，日产聆风的销量在2014年就已达到顶峰。然而，直到大众在2016年宣布了雄心勃勃的电动汽车战略后，汽车行业才开始认真考虑电气化。大众的计划是在柴油门丑闻之后公布的，该计划暗示大众将在未来十年推出30款电动汽车车型，到2025年底，大众集团销量的四分之一将是电动汽车。

一切是如何开始的......

该计划包括精简运营和削减成本，以便为电动汽车的开发提供资金。大众推出了e-Golf，并制定了围绕电动汽车的新战略，其中包括ID品牌和其首个专用电动汽车平台。事情看起来很棒，大众高管已经对击败充满信心。

然而，雄心勃勃和天才计划并不能保证成功。和所有大公司一样，大众就像一个泥足深陷的巨人，当这家汽车制造商开始执行其雄心勃勃的计划时，这一点立即显现出来。大众于2019年推出了其基于MEB架构的首款电动汽车ID.3，每个人都在等待这家汽车制造商向市场推出衍生产品。相反，大众只是淹没了停车场。ID.3

充斥着软件问题，导致交货延迟了很长时间。从2020年春季开始，ID.3汽车被生产出来并存放在停车场超过六个月，直到软件问题得到解决。即便如此，2020年9月交付的第一批车辆的云连接功能仍被禁用。该软件在2020年底被认为已准备好投入生产，但自那以后，软件问题一直影响着所有MEB车型。

...进展如何

尽管大众是汽车工程专家，但它对软件知之甚少。与所有传统汽车制造商一样，它依赖外部供应商提供所有电子元件的交钥匙解决方案。问题是：电动汽车更像是带轮子的电脑，而不是像大众以前的车型那样带有信息娱乐系统的汽车。此外，供应商仍在开发他们的电动汽车解决方案，不准备填补这一空白。这促使大众考虑内部开发软件。

一家名为Cariad的新公司成立，负责开发大众集团电动汽车的软件。然而，这也是混乱爆发的时候，最终导致首席执行官赫伯特·迪斯下台。Cariad在打造大众首款软件定义汽车方面表现不佳，导致大众整个电动汽车计划脱轨。新管理层不理解迪斯的计划和加速电动汽车开发的冲动，这也无济于事。这项雄心勃勃的计划基本上被搁置了，大众继续在不景气的MEB架构上生产劣质电动汽车。2016

年发布的30款电动汽车中，只有6款上市，而且没有一款是畅销车型，即使在大众的本土市场也是如此。最新推出的ID.Buzz小型货车和ID.7轿车的销量令人失望，有传言称后者将不再在北美上市。MEB架构早就应该被取代了，但大众一直在推迟其继任者的发布。

新车型推迟

继令人失望的电动汽车销售业绩之后，ID.品牌本身现在也面临被淘汰的危险。考虑到消费者对此反应不佳，而且现在它与电动汽车的缺点密不可分，所以还是放弃吧。相反，大众计划利用其最具标志性的车型，如高尔夫和途观的受欢迎程度。具有讽刺意味的是，ID.3之所以得名，是因为大众认为它将成为继甲壳虫和高尔夫之后的第三款革命性车型。

然而，由于所有未来的电动汽车计划都被搁置，大众几乎无法消除人们对其ID.电动汽车的不满。本月早些时候，大众推迟了其TrinityEV的上市，这是一款基于全新架构(称为可扩展系统平台(SSP))的旗舰轿车。该平台于2021年发布，旨在取代大众的MEB和保时捷/奥迪的PPE平台，后者是MacanEV和A6e-tron的基础。

SSP架构原定于2025-2026年推出，但在OliverBlume接任后被推迟至2028年。然而，德国媒体报道的新信息显示，该项目要到2032年才能投产，这对大众的电气化计划是一个新的打击。除此之外，Trinity还承诺启动大众的自动驾驶雄心。随着新的延迟，这家德国汽车制造商预计将成为下一场工业革命的失败者。

同样的EV架构也计划用于Golf和ID.3的继任者。所谓的ID.Golf，或简称Golf，至少要到2029年才会投入生产。这意味着ID.4和Tiguan的继任者也将被推迟。至于延迟的原因，大众表示电动汽车需求疲软、成本高以及缺乏有竞争力的软件。

再说软件?

再次，糟糕的软件专业知识困扰着大众。这家德国汽车制造商正试图通过与美国初创公司Rivian合作来填补这一领域的空白。然而，从之前的合作关系来看，这并不一定会成功。不幸的是，对于大众来说，新电动汽车的延迟只会加速其灭亡。在2030年及以后销售2025年的电动汽车技术与在2024年销售2018年的电动汽车技术没有什么不同，我们已经看到大众在这方面取得了多大进展。

这家德国汽车制造商似乎已经放弃了内部开发软件的计划。然而，随着世界从“愚蠢”的软件转向人工智能，这带来了新的问题。尽管大众今年早些时候宣布将ChatGPT集成

到其车辆中，但这并没有改变客户一直抱怨的糟糕软件体验。正如所表明的那样，全力投入人工智能需要价值数百亿美元的庞大且极其昂贵的数据中心。然而，大众无法在这个领域竞争。尽管这家汽车制造商是一家收入数十亿美元的大公司，但其财务状况相当不稳定，负债累累。它已经掀起了削减成本的浪潮，在不了解软件开发基础知识的情况下投资新技术不太可能产生效果。

这意味着大众汽车也意识到，它越来越有可能成为一家低价值的车身OEM，将汽车业务中最赚钱的部分拱手让给其他人。这家汽车制造商已经推迟做出艰难决定太久了，可用的解决方案变得越来越不重要。即使完全收购Rivian，也改变不了它的讣告，除非它从根本上改变其企业文化。

削减成本能给你带来多大帮助?

健全的财务纪律使公司能够在需要的地方有效利用资源。但是，只要公司在发展，财务纪律就不是他们的主要关注点。只有当他们的财务资源变得有限时，他们才会考虑削减成本。然而，当这种情况发生时，削减成本也可能意味着偷工减料或欺客户，从长远来看，后果将是灾难性的。

自2008年金融危机以来，大众汽车一直在尝试这样做。制造质量下降，最终影响了声誉和销量。在疫情期间和疫情之后，它也做了同样的事情，ID.系列因缺乏创意的成本削减决策而遭受重创。客户经常批评用触摸控件代替物理按钮、使用非照明控件和廉价塑料。

削减成本还意味着减少研发支出，这反映在当前电动汽车的低效上。大众ID.Buzz本应是皇冠上的明珠，但在美国推出时，尽管配备了91千瓦时的电池，续航里程也只有230英里(370公里)。然而，由于大众陷入困境，其基本款售价至少为6万美元，考虑到令人失望的规格、平淡的制造质量和有缺陷的软件，许多人认为这个价格太离谱了

。去年12月，大众宣布计划削减100亿欧元(111.4亿美元)的成本，以期到2026年实现6.5%的利润率，高于目前的2.4%。该公司估计，该计划将在2024年节省40亿欧元。然而，2024年上半年的表现表明，实现这一目标有多么困难。新的估计表明，大众距离2024年的节省目标还差20至30亿欧元。随着电动汽车和内燃机汽车的需求下降以及所有市场竞争加剧，情况只会变得更糟。

这是继质量问题和削减研发支出之后，公司陷入困境的第三大重要迹象。由于销售额下降，工厂利用率正在下降，公司认为投资新制造能力的理由也减少了。大众汽车目前正在实施裁员计划。其中包括自愿退休和获得丰厚遣散费的员工。据报道，大众汽车在某些情况下支付的遣散费高达45万欧元。

该计划已延长至2026年，因为大众汽车计划削减高达20%的人员成本，主要是行政和办公室工作。与此同时，大众汽车将对年轻员工进行再培训，让他们担任公司内的其他职位。请记住，大众汽车是一家工会化程度很高的公司，在欧洲解雇员工并非易事。

与此同时，鉴于需求放缓和电动汽车计划延迟，该公司也在重新考虑其新项目。几年前，大众宣布其大胆的电动汽车战略时，计划建设六家电池工厂，其中一家与Northvolt合作建设。原本计划独自运营的五家工厂被交给了其电池部门PowerCo。只有三家工厂仍在规划中，分别位于萨尔茨吉特(德国)、瓦伦西亚(西班牙)和安大略(加拿大)，而且没有一家接近投产。

被砍掉的不仅是新项目，现有业务也是如此。上个月，大众集团告称，可能会关闭生产奥迪Q8e-tronSUV的布鲁塞尔装配厂。这一决定是由于奥迪电动SUV的需求急剧下降。布鲁塞尔工厂在2023年生产了约50,000辆汽车，由于靠近市区，物流成本很高。

尽管大众汽车在所有市场的业务都受到影响，但灾难在中国最为明显。这是该公司迄今为止最大的单一国家市场，但它正在缓慢但稳步地失去它。这家德国汽车制造商严重误判了其中国战略，未能预见到突然转向电气化。2020年，中国94%的新车都采用内燃机驱动。然而，到2024年7月，电池电动和插电式混合动力车首次超过内燃机

汽车。传统汽车制造商不仅失去了中国电气化趋势，而且还失去了消费者的心。即使大众汽车能够生产出有史以来最伟大的电动汽车，中国客户仍然会更喜欢国产品牌。事实是，大众生产的电动汽车质量很差，比如ID.3，尽管大幅折扣损害了公司的利润，但销量却很差。就

汽车销量而言，大众曾经是中国最大的汽车制造商。然而，仅从2020年开始，该公司的销量就损失了近50万辆。这种趋势似乎不是暂时的，这已经在沃尔夫斯堡的会议室里引起了恐慌。

与此同时，中国汽车制造商向市场推出了引人注目且价格实惠的汽车。这使得大众几乎不可能重回市场，即使是对年轻一代的新品牌也是如此。最糟糕的是，中国竞争对手不仅在中国，而且在全世界都在追赶它。