宝马宣布将于2028年推出其首款量产氢燃料电池电动汽车(FCEV)，未来将着眼于“有弹性”和“灵活”的动力系统战略。

这一消息是经过多年的技术测试、开发、研究和评估后得出的，其中包括创建一批功能齐全的iX5氢动力原型车。

宝马高管不愿透露其首款量产FCEV的身份，但表示先前的开发工作将与丰田合作，最终使两个品牌都能获得回报。

宝马集团氢动力汽车副总裁迈克尔·拉斯(MichaelRath)表示，宝马和丰田将在该项目的各个方面结合各自的专业知识和资源，从零部件的设计和开发到加强氢能基础设施和可用性。

他说：“我们并不认为电池电动汽车和燃料电池电动汽车是竞争对手。”

“氢动力汽车也是电动汽车——主要区别在于汽车内能量的存储方式。

“从客户的角度来看，它结合了两全其美的优势：像电池电动汽车一样驾驶，同时具有快速加油的优势。”

拉斯将全力投入电池电动技术比作单腿站立，虽然可行但并不理想，而将FCEV描述为“另一条腿”。

近十年来，宝马和丰田一直在FCEV技术方面展开合作，此外还有其他项目，其中第一个重要里程碑是iX5氢动力车队的创建和实际测试，该车队的引擎盖下采用丰田提供的燃料堆。

然而这一次情况会有所不同，宝马表示将专注于燃料电池系统，并由丰田提供技术援助。

“我们通过这种方式进行联手，所以并不是丰田为宝马提供完整的电池系统，而是丰田在燃料电池方面拥有丰富的专业知识，我们则带来系统设计方面的能力，共同为我们的两款车型设计燃料电池系统，”拉斯说。

“通过联合我们的力量并整合我们的产量，我们将利用一次性成本，并充分利用我们的专业知识来降低不成比例的成本并尽可能地发挥协同效应。”

宝马并不会像丰田的Mirai和现代的Nexo那样打造或发布专门的氢动力车型，而是计划将其FCEV整合到现有产品组合中，并最终让客户可以选择内燃机、插电式混合动力、电池电动和燃料电池动力系统。

对于哪种车型会首先问世，Rath守口如瓶——尽管量产版的iX5Hydrogen是合理的——并且不愿意讨论未来FCEV技术在MHighPerformance上的任何可能应用。