一级方程式赛车界最长的竞价战之一终于结束了。阿德里安·纽维将与阿斯顿·马丁签订一份多年期合同，合同将于2025年到期。

这位65岁的车手被认为是F1最伟大的创新者之一，自2006年以来一直担任红牛车队的首席技术官，帮助车队赢得了七次车手冠和六次车队冠。

但在2024年冬天，他与红牛老板克里斯蒂安·霍纳的关系因有关现任车队冠内部权力斗争的谣言而恶化。他的离职于5月1日(迈阿密大奖赛前的星期四)得到确认。他不会休带薪假，这意味着他可以从2025年上半年开始自由工作，同时仍参加几场比赛，尽管他的职责减少了。

最初，法拉利是纽维签约的热门人选，他们的新明星车手刘易斯·汉密尔顿公开表示有兴趣与这位英国人合作。前雇主迈凯轮和威廉姆斯也在争夺他，但最终，阿斯顿马丁赢得了竞价战。

他将成为F1车队的股东，并担任管理技术合作伙伴的角色。

“我很高兴加入阿斯顿马丁阿美一级方程式车队，”纽维在阿斯顿马丁的新闻稿中表示。“劳伦斯对他所参与的一切充满热情和奉献精神，这给了我极大的启发和印象。劳伦斯决心打造一支世界一流的车队。

”“他是唯一一位积极参与这项运动的多数车队所有者。他的承诺体现在银石赛道新AMR技术园区和风洞的开发中，这些园区和风洞不仅先进，而且布局合理，营造了良好的工作环境。

”“与本田和阿美等优秀合作伙伴一起，他们拥有让阿斯顿马丁成为世界冠车队所需的所有关键基础设施，我非常期待帮助实现这一目标。”

自2018年收购陷入财务困境的印度力量车队以来，劳伦斯·斯特罗尔就为自己设定了一个目标：打破四大车队对胜利的垄断，成为世界冠。

他的第一步是将车队更名为阿斯顿·马丁，并确保塞巴斯蒂安·维特尔在2021年效力。这位德国人在2022年退役前，在阿塞拜疆大奖赛上获得第二名，为该品牌赢得了F1的第一个领奖台。

接下来的任务是在银石赛道建造一座配备新风洞的最先进的工厂，并聘请红牛前空气动力学主管丹·法洛斯担任技术总监。

随着维特尔在2022年夏天突然退役，斯特罗尔立即签下了另一位前世界冠费尔南多·阿隆索。这位西班牙人在对阿尔卑斯山车队的状况感到失望后转会到了该车队。

阿隆索的冒险获得了回报，他自2014年以来首次重返领奖台，在前八场比赛中六次登上领奖台，最终在车手积分榜上排名第四。

在2023赛季，斯特罗尔又一次取得了成功，确保了2026年使用本田发动机。这家日本制造商曾为红牛连续三次夺得车手冠提供动力，但在卫冕车队冠宣布将在2026年改用福特发动机后，红牛被冷落。

阿德里安·纽维、塞巴斯蒂安·维特尔、赫尔穆特·马尔科和克里斯蒂安·霍纳庆祝赢得德国车手的首个世界冠

照片：GettyImages/RedBullContentPool

1980年，纽维以一等荣誉学位从南安普顿大学航空航天专业毕业后，直接加入菲蒂帕尔迪车队进入F1赛车界。1981

年，他转投March赛车队，设计了85C和86C，这两款车赢得了1985年和1986年的CART系列赛冠。博比·拉哈尔(BobbyRahal)驾驶86C赢得了1986年的印地500赛。1988

年，纽维重返F1赛车界，莱顿豪斯March赛车队生产了革命性的881型赛车。在意大利天才伊万·卡佩利(IvanCapelli)的驾驶下，这辆车两次登上领奖台，而毛里西奥·古格尔明(MaurícioGugelmin)在年的巴西大奖赛上获得第三名，之后这辆车被CG891取代

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随后威廉姆斯车队了近十年，纽维的赛车帮助车队赢得了五次车队冠和四次车手冠。FW14B和FW15尤为创新，具有牵引力控制、ABS和主动悬架，但国际汽联于1994年禁止这些创新。

然而，在这段时期，纽维遭遇了赛车生涯中最的一天。1994年圣马力诺大奖赛在伊莫拉举行，第7圈，埃尔顿塞纳被贝纳通的迈克尔舒马赫紧追不舍，以接近190英里/小时的速度接近快速的左转弯Tamburello弯道。

当他进入弯道时，塞纳的威廉姆斯赛车的转向柱出现故障，导致他直接撞上了一堵没有保护的墙壁。在撞击过程中，碎片刺入了巴西人的头盔，导致他头部严重受伤，赛道边的医护人员拼命抢救这位三届世界冠的生命，他大量失血尽管博洛尼亚马焦雷医院的医疗团队和医生尽了最大努力，但他还是在当地时间6:40因伤势过重去世，F1失去了一位最伟大的天才。

事故发生后，纽维与弗兰克威廉姆斯和帕特里克海德一起在意大利接受审判，并被指控过失杀人，但后来被宣告无罪。塞纳的一直困扰着这位英国人，让他怀疑自己是否参与了这项运动。

纽维对达蒙希尔被解雇感到愤怒，并希望承担更大的技术角色，于1996年冬天离开威廉姆斯，被安排从事园艺工作。他没有失业多久，迈凯轮老板罗恩丹尼斯介入并保证他在1997年提供服务，并开始在1998年工作。

在1997年处于观赛状态后，纽维的第一辆迈凯轮MP4-13准备在1998年亮相，并立即占据了主导地位。米卡·哈基宁击败舒马赫，夺得其首个世界冠，迈凯轮车队则获得车队冠。

哈基宁在1999年连续获得车手冠，但随着舒马赫和法拉利赢得了接下来的五次车手和车队冠，冠头衔很快就终止了。

纽维对迈凯轮感到失望，在2001年与捷豹短暂合作后，于2006年离开迈凯轮加盟红牛。在福特旗下度过了五年的艰难岁月后，在当时F1中最年轻的车队负责人霍纳的管理下，该车队仍然在寻找作为围场派对团队的立足点。

红牛花了一些时间才成为有力竞争者，但新的规则变化是车队命运改变的催化剂。塞巴斯蒂安·维特尔度过了突破性的一年，在2009年的车手积分榜上获得亚，共获得五场胜利。

纽维的RB6是2010年最值得拥有的赛车，红牛顺利夺得车队冠，维特尔在阿布扎比赛季收官战中赢得车手冠。

维特尔和纽维的赛车组合在V8时代的剩余时间里无人能及。随后，他们连续三次夺冠，直到2014年新规定要求改用V6涡轮混合动力车。

在新时代，主导地位并未延续，雷诺的V6发动机无法与梅赛德斯相提并论，后者击败了竞争对手。纽维渴望成功，一度差点转投法拉利，甚至彻底离开F1，但最终被霍纳说服留下。

在此期间，纽维将注意力转向了公路车，设计了阿斯顿马丁Valkyrie和红牛RB17，后者于2024年7月在古德伍德速度节上亮相。

在经历了七年的冠荒之后，纽维的赛车在2021年重返F1榜首，当时马克斯·维斯塔潘在阿布扎比大奖赛的最后一圈夺得了他的首个车手冠。对于这位在克罗地亚的自行车事故中受重伤的英国人来说，这个冠尤其令人激动。2022

年引入了新的地面效应规则，凭借纽维在早期赛车生涯中对这种空气动力学的经验，红牛征服了F1。维斯塔潘在2022年获得了车队冠和第二个车手冠。2023年，车队距离实现完美赛季仅差一场比赛，但仍然成功卫冕。在

撰写本文时，纽维的战绩为13位车手和12个车队冠。