尽管欧洲的加氢站网络和燃料电池技术整体上还有很多不足之处，但雷诺已确认其氢动力货车将于2025年某个时候投入生产。MasterH2-Tech原型车预示着真正的产品，它将在巴蒂伊的同一条装配线上与内燃机和电动Master一起生产。

在进一步讨论之前，应该强调的是，MasterH2-Tech来自HYVIA而非雷诺，HYVIA是法国汽车制造商和PlugPower的合资企业。这家鲜为人知的合作伙伴专门提供交钥匙氢动力解决方案，包括轻型商用车、加油站以及无碳氢。

将注意力转回到量产货车上，MasterH2-Tech将提供两种不同的款式。更具体地说，潜在客户必须在总容量为7.5或9公斤的油箱之间进行选择。价格更高的选项可实现WLTP额定700公里的续航里程，相当于435英里。

与MasterE-Tech相比如何?与氢动力模型类似，电池电动版可选择两块高压电池。后者配备87千瓦时，足以在相当乐观的WLTP测试周期内行驶460公里(286英里)。

根据随附的新闻稿，给MasterH2-Tech加满氢大约需要5分钟。这很不错，特别是对于那些打算购买一批货车的人来说，但雷诺并没有解决众所周知的“房间里的大象”。这个“大象”就是氢燃料站网络，它与加油站网络相比简直是小巫见大巫。

更具体地说，到2023年底，全球共有265个加氢站投入运营，其中51个位于雷诺的本土市场法国，105个位于欧盟最大的新车市场德国。据Ludwig-Bolkow-SystemtechnikGmbH称，到2023年底，全球共有921个加氢站投入运营。

轻型商用车的燃料电池技术可能不适用于大多数车队客户，但MasterH2-Tech确实配备了20千瓦时的高压电池。燃料电池的额定功率为47千瓦，而电动机的输出功率为105千瓦(143公制马力或141机械马力)。

最高速度?在英国，这将是每小时120公里或每小时75英里。价格尚未公布，但可以肯定的是，MasterH2-Tech的价格将高于MasterE-Tech。同样，电池驱动的货车比内燃机货车更贵。

代号为XDD的第四代雷诺Master的起售价为39,100欧元，适用于L2H2和PTAC3,300型号的BluedCi135手动挡车型。最实惠的MasterE-TechL2H2车型的最大允许重量为3,500公斤，而不是前面提到的柴油驱动车型的3,300公斤，起售价为55,500欧元。换算成美国牛仔的价格，默认为61,760美元。