与雪佛兰Trax一样，别克Envista也采用了通用汽车的车辆配置策略-前端架构，但在许多方面都存在很多不足。在碰撞安全性和其他安全指标方面，公路安全保险协会发现了许多可以改进的地方。

尽管2024款车型在小重叠正面碰撞和原始中度重叠正面碰撞测试中均获得了优异成绩，但该非营利组织在更新的中度重叠正面碰撞测试中将其评为差，在更新的侧面碰撞测试中将其评为可接受。这是为什么呢?在中度测试中，假人读数表明后排乘客头部或颈部受伤的可能性以及后排乘客胸部受伤的中等风险。

侧面碰撞评估对两个碰撞测试假人都不太好。在避免和缓解碰撞方面，这家总部位于弗吉尼亚州的组织将正面碰撞预防系统评为可接受，因为在车辆和行人场景中的结果好坏参半。更具体地说，是夜间过马路成人和平行成人测试。

前照灯性能不佳，IIHS指出直道和弯道上的近光灯和远光灯的可见度都不足。Envista被评为可接受，而不是良好的安全带提醒和LATCH系统的易用性，这不属于TopSafetyPick和TopSafetyPick+荣誉的评选标准。

从各方面来看，对于在美国上市销售的2024款车型来说，这款车的表现非常糟糕。别克Envista自2022年开始生产，由韩国通用汽车公司在韩国生产，在中国由通用汽车与上汽集团的合资企业生产。

虽然中国车型采用1.5升涡轮增压直列四缸发动机和无级变速器，但美国车型采用1.2升涡轮增压直列三缸发动机和六速自动变速器。小型跨界车配备三缸发动机有点牵强，大多数福特BroncoSport车型也是如此。

人们还可以争辩说，按照2024年的标准，六速自动变速器有点不尽如人意，但六个前进档本身并没有错。除了发动机功率小之外，Envista不具备全轮驱动，这进一步削弱了它的吸引力。在2024年的前六个月，别克部门在美国市场销售了23,886辆汽车，而全轮驱动的BroncoSport销量为59,754辆。

配备八速自动变速箱，基于Ranger的Bronco的一体式兄弟车型在1.5升I3的综合测试循环中油耗高达26英里/加仑(9.0升/100公里)。相比之下，前驱Envista的综合油耗高达30英里/加仑(7.8升/100公里)。

与坚固耐用的BroncoSport相比，Envista的直接竞争对手包括马自达CX-30和大众Taos。Encore的继任车型2025款起价为22,900美元，而马自达跨界车起价为24,995美元，Taos起价为23,995美元。两款竞争对手都采用四缸发动机。