梅赛德斯-奔驰对其DrivePilotADAS感到非常自豪，该系统被誉为全球首个经过认证的3级自动驾驶系统。自2023年9月以来，该系统已在多个市场获得官方认证，包括美国两个州(加利福尼亚州和内华达州)。这一时刻让车主和粉丝感到困惑，他们认为FSD系统虽然只是2级驾驶辅助系统，但性能要好得多。Drive

Pilot提供的功能类似于通用汽车的SuperCruise、福特的BlueCruise和的Autopilot系统。其中包括高速公路自动驾驶，允许驾驶员在满足某些条件时将手从方向盘上移开，视线从路面上移开。不过，这些条件非常严格，因为DrivePilot只有在前方有车、道路有清晰的标记、天气好、光线最佳的情况下才能工作。

如果你想知道是什么让DrivePilot值得获得3级认证，与上面提到的2级同行相比，梅赛德斯-奔驰保证在驾驶员不注意驾驶时不会发生任何不好的事情。与其他2级系统不同，奔驰司机可以在DrivePilot启动时查看手机。如果他们需要重新控制车辆，系统会及时向他们发出明确告。

经过两年的商业服务，奔驰有足够的信心将DrivePilot的最高速度限制提高到95公里/小时(59英里/小时)。这家德国汽车制造商目前正在等待德国监管机构的批准，以将更新推广到客户车辆。所需的重新认证预计将在2024年底完成，并将于2025年初开始广泛推广。现有客户将通过更新免费获得这一改进。

奔驰DrivePilot依赖于各种传感器，包括摄像头、雷达、超声波传感器和LiDAR。它还需要对可以运行的道路进行高清测绘，这使得扩大规模变得困难。然而，奔驰打算进一步扩展DrivePilot，以提供更高的速度和更长的交接时间。目前，德国允许有条件自动驾驶系统的最高时速为130公里/小时(81英里/小时)，而梅赛德斯-奔驰尚未达到这一水平。

与梅赛德斯-奔驰不同，正在使用端到端人工智能来推进基于视觉的自动驾驶。全自动驾驶被宣传为2级驾驶辅助系统，但它可以实现梅赛德斯-奔驰希望其DrivePilot能够实现的所有功能。它几乎可以在任何地方工作，即使在没有标记的道路上，无论是否绘制地图，白天还是黑夜，下雨还是下雪。唯一的缺点是没有足够的信心为其行为承担责任。

尽管取得了令人瞩目的进展，但FSD仍然可能出错，在这种情况下，希望将责任归咎于驾驶员，而不是其系统。这就是为什么它将其2级系统称为“全自动驾驶(监督)”，这本身就是一个矛盾的说法。尽管对其基于视觉的自动驾驶系统充满信心，但仍未申请自动驾驶测试许可证。这表明即将到来的机器人出租车活动可能只是做做样子，没有实际效果。